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Hebron Sher se lembra de acasar acordado em 2019, quando Elon Musk prometeu que os carros da Tesla Robotaxis poderiam deixar o mundo para ganhar dinheiro com os proprietários. Sher já era usuário da plataforma de distribuição de carros Turo, e a idéia de transformar uma Tesla em um criador de dinheiro ainda maior era uma proposta atraente.
Mas com o ar dos anos, Musk não cumpriu essa promessa. Então, em 2021, Sher reuniu uma pequena equipe e trouxe o co-fundador Saimah Chaudhry para iniciar seu próprio negócio. “Ei, vamos fazer isso sozinhos”, ele pensou na época.
O que eles construíram foi uma nova startup ponto a ponto, com carros compartilhados chamados Zevo, que é amplamente comparável a Turo, mas destinado exclusivamente a veículos elétricos.
A startup, com sede em Dallas, está em uso há cerca de 10 meses e anunciou na sexta -feira que arrecadou US $ 6 milhões em financiamento, porque deseja expandir em mais grandes cidades americanas. Sher disse ao TechCrunch que a Zevo já seguiu mais de US $ 8 milhões em renda anual (ARR) e tem uma lista de espera de mais de 3.500 clientes – tudo com essencialmente nenhum marketing até agora.
Do lado do inquilino, uma parte esmagadora desse interesse dos funcionários do show, disse Sher. Cerca de 90% das pessoas que usam a Zevo para alugar um EV fazem isso para transportar ageiros para Uber ou Lyft, ou para fazer entregas do Doordash.
Sher disse que acha que Zevo “tem o molho secreto sobre como tornar o compartilhamento de carros muito lucrativo para o anfitrião e muito ível para o inquilino”.
Então, qual é o molho secreto?
“Vai parecer louco, mas o molho secreto não recebe centenas e centenas de milhões de dólares para construir algo que pode ser um mercado poderoso”, disse Sher. “Nós intencionalmente pegamos capital privado. Por esse motivo, rejeitamos o VC Capital. Eu não queria ter 24 anos para ser uma pista de ‘envio, despesas, despesas, despesas’, e é assim que a América corporativa gosta de fazer as coisas neste mundo”.
A Bootstrapping Zevo permitiu que Sher colecionasse bons engenheiros, desenvolvesse uma forte estratégia de entrada no mercado e “causassem distúrbios reais”, disse ele.
Ao manter as coisas focadas, Sher disse que a Zevo pode enviar mais dinheiro para os proprietários de veículos do que em plataformas como Turo.
Sher também falou o processo “sem contato” da Zevo, com o qual proprietários e inquilinos podem compartilhar um carro sem precisar entregar as teclas ou cartões -chave.
Isso não é novo- muitos outros serviços para compartilhar carros adotaram um processo sem contato semelhante. Mas Sher argumentou que a natureza sem contato do Zevo na frente e no centro é porque o serviço usa apenas EVs, que geralmente são tecnologicamente mais capazes e, portanto, mais fáceis de integrar em um aplicativo para smartphone.
Essa conectividade também facilita a integração de outras partes importantes da comparação das partes do carro, como o seguro comercial, disse Sher. A remoção da burocracia é o que a plataforma tornou tão atraente para os funcionários que ocorreram, disse ele, especialmente porque muitos deles não têm as pontuações de crédito exigidas por compartilhamento de carros maiores ou serviços de aluguel. Sher disse que um usuário comparou a Zevo com os MetroPCs de alugar carros.
“Há (geralmente) muita burocracia: cartões de seguro, incidentais, pedágio, sobrecarga, faturas, reembolsos. Todos conseguimos automatizar isso”, disse ele. Acrescente que os EVs geralmente requerem menos manutenção – o que significa mais tempo de atividade – e é fácil entender por que os funcionários do show estão interessados.
O resultado de tudo isso é que Zevo vê cerca de 80 dias no início de um aluguel médio. Enquanto isso, os anfitriões podem voltar entre 35% e 65% dos custos de seu carro, de acordo com Sher, de acordo com Sher. Como 90% dos veículos estão na plataforma Teslas, Sher tem certeza de que ele conseguiu encontrar outra maneira de descobrir a promessa de Musk a partir de 2019.
É claro que a Tesla está finalmente no abismo de lançar um serviço de Robotaxi em Austin, Texas, e possivelmente outras cidades americanas ainda este ano. Existem muitas perguntas não respondidas sobre como esse serviço funcionará, se o software de auto -driving da Tesla terá um desempenho com segurança e como será fácil para os proprietários colocarem seus carros na rede. Mas parece que Tesla está mais próxima do que nunca para testar a visão de Musk.
No entanto, isso não está preocupado. Ele disse que a Zevo é orientada a laser em interromper o compartilhamento de carros e não quer mexer com a peça do Rit-Habiling, onde Tesla está olhando. Ele acha que a Zevo pode quebrar US $ 100 milhões com uma equipe de apenas 30 pessoas e investimentos futuros mínimos.
Mesmo que a Tesla tenha sido capaz de comer na economia do show com uma robotaxia de frota – que muito grande como – Sherk disse que Musk deveria encontrar uma maneira de fazer milhões de carros do que já faz para atender à demanda total por viagens e entregas.
“Há o suficiente para todos aqui na mesa”, disse ele.
